樱桃

$19 billion projects signed at Hohhot Green Computing Conference_我的网站

金粉世家

一 | (ECNS) -- The 2026 Green Computing Power Conference opened Saturday in Hohhot, Inner Mongolia Autonomous Region, with 13 projects worth 136.1 billion yuan ($18.85 billion) signed across Hohhot and Ulanqab. More than 500 participants attended the event, which showcased pilot achievements in AI application scenarios and green power infrastructure. Organizers said the projects span the full computing power chain — from chip testing and hardware supply to data center coordination and downstream applications such as token trading and real world AI use cases. (By Helen Mo & intern Xu Wenda) 。

[ 资讯] 2024年一季度，保时捷在中国市场仅交付新车9471辆，同比暴跌42%，销量水平跌回十年前（2014年同期为9885辆）。

二 | 这份成绩单清晰地表明，这个曾经的超豪华品牌标杆，在中国市场正遭遇前所未有的严峻挑战。销量的断崖式下滑，也引发了市场对保时捷现状的诸多猜测和传言。

本篇文章核心信息速览：

关于停售电动车的虚假传言
全国第一家店可能面临调整
探店保时捷，优惠能到7折
新产品/新规划，更多中国化方案

市场噪音：一些传言与事实

4月末，“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻甚嚣尘上。这一消息显然极具冲击力，但仔细琢磨后，逻辑上其实难以成立。保时捷官方随后宣布“下一款引入国内的纯电车型将是全新的纯电动Cayenne”，直接否定了这一不实信息。然而，谣言的产生本身也折射出市场对其电动化战略的疑虑。

同时，保时捷在华渠道正经历深度调整。作为该品牌在中国大陆市场的起点，开业24年的北京长安保时捷中心（位于长安街）近期传出“闭店”消息。保时捷内部人士向媒体澄清，所谓的闭店，可以理解为更换地方。销售人员则表示未收到确切通知，运营一切照常。也许这一调整是保时捷整体经销商网络优化计划的一部分。

三 | 新任保时捷中国总裁及CEO潘励驰此前已透露，未来两年时间将逐步对网络进行淘汰优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。今年以来，鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等多地门店已关闭。核心动因在于“降本增效”。以关闭的义乌店为例，其所在的金华市就拥有三家门店，资源存在整合空间。

四 | 优化网络、提升单店盈利效率，成为保时捷应对市场压力的重要举措。

五 | 而至于“北京长安保时捷中心”会面临何种调整，就让我们等待官方信息吧。

探店保时捷中心：电动车0息方案，燃油车能打7折？

今年2月保时捷曾发布了融资租赁产品限时升级政策，简单概括就是首付约10%，分3年还约30%-50%的贷款，剩余40%-60%可以在3年后选择还清购买、置换或返还车辆。虽然在当时算是一项限时政策，不过目前纯电动Macan(参数|询价)依旧还在延续。另外，针对纯电Macan目前还有36期0息方案。

六 | 据销售表示，随着北京新能源指标配额提升到了16万个，最近纯电动Macan的销量也有了起色。

目前还有纯电动Macan可享3年0息方案

燃油版Macan、Cayenne金融政策

不过，店里的销售主力依旧是燃油车型，分别是Macan、Cayenne以及Panamera。在这样的销量背景下，保时捷店内的展车肯定还是很充足的，而且还有很多预配好的新车在运送途中。

七 | Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款车型（Macan逐梦版售61.80万起、Cayenne逐梦版售91.8万起），所以现在店内展车基本都切换成了新款，只有Cayenne还有极少数老款车型的库存。

八 |

提升产品力也是吸引消费者的重要举措，以新款Macan逐梦版为例，配置相比于2024款车型更加务实，升级了前排座椅14向电动调节和全景天窗等配置，另外多种车漆颜色调整为免费选配，并标配红色内饰等。

九 | 店内预配好的现车，主要是增加一些主流配置，比如BOSE音响、前排座椅通风、轮圈造型以及方向盘加热等等。

我们从店内了解到，如果展车或已经在运输途中的车型能够满足购车需求，选择贷款的方式购买的话，Macan逐梦版最低能有将近7.8的折扣，首付最低10%，贷款时间最多5年，贷款年息利率4.4%左右，可以提前两年还清。以店内预配的Macan逐梦版为例，选配好之后指导价为66.11万元，优惠后裸车价格仅51.8111万元，贷款40万的话首付17.8962万，月供8400，落地价仅为57.8962万元。

十 | 如果再极端一点，选择配置较素的Macan，并且首付10%的话，基本上首付不到10万，月供1万以内就可以开走，还是拉近了不少与中产消费者的距离。

另外，Cayenne以及Panamera也有一定数量的展车，且全部都是预配好的，最低折扣可以达到将近6.8折。也就是预配后100万左右的车型裸车价只要70万左右，那么首付10%，月供大概1.3万元左右，一台Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位，有没有突然觉得自己只要再努力一点，圆梦保时捷也并非遥不可及？不过，如果你不想要店内预配好的车型，选择自行选配的话，优惠幅度会大幅减少，甚至没有优惠，且交车周期会提升4个月以上。

十一 | 这也在情理之中，在这样的形势下，经销商肯定更喜欢快速完成交易的用户。

保时捷在中国：重新校准与本土化开发

根据2024年财报显示，保时捷在全球市场交付了31.07万辆，同比下降3%，其中北美和欧洲市场均实现了不同程度增长，导致下滑最主要原因便是中国市场全年仅销售了5.69万辆，同比暴跌28%。

2024年财报

保时捷第一季度销量
地区	2024年Q1	2025年Q1	同比变化
全球	77640	71470	-8%
德国	11274	7495	-34%
北美	15087	20698	+37%
中国	16340	9471	-42%
欧洲（除德国）	20044	18017	-10%
其它地区	14895	15789	+6%

面对2024年在中国市场的滑铁卢，保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆承认，中国市场目前正处于“结构性调整”阶段，2025年则将会是“重新校准之年”，保时捷的困境是众多海外豪华品牌在华缩影：对中国市场电动化转型的速度和竞争烈度预估不足。

2019年保时捷首款量产纯电动车Taycan问世

2024年推出第二款纯电动车Macan EV

时间回到2019年，保时捷推出首款量产纯电动车型Taycan，它不仅通过双电机达到了761马力的“超增压功率”，同时还是第一款系统电压达到800V的量产车型，在驾驶方面它更是保留了保时捷的跑车基因。这个时候的保时捷确实有理由相信，它们有足够的实力在新能源市场站稳脚跟。而超前的技术并没能为保时捷赢得市场，Taycan在国内终归是一款小众产品，寄予厚望的走量车型纯电Macan直至2024年才上市，在我看来已错过最佳窗口期。

小米SU7 Ultra于2025年2月上市

更严峻的是，中国电动车市场已经“卷”到了新的高度：800V架构已经下探至20万级产品、兆瓦级充电站拔地而起、30万级产品便能拥有双腔空气悬架+CDC底盘、“冰箱彩电大沙发”以及AI大模型+智能驾驶已是家常便饭，更别说小米SU7 Ultra这样的性能猛兽来到了50万市场。配置、智能、智驾、体验的全面竞争，恰恰击中了传统海外品牌的软肋。

纯电动Cayenne谍照

纯电动718谍照

面对现实，保时捷不得不调整其激进的电动化目标。1、目标下调：将2030年纯电车型占比80%的目标暂时搁置，称待市场需求符合预期后再恢复。2、产品规划变更：调整了纯电718和Cayenne的推出顺序，2025年率先推出纯电动Cayenne，随后推出纯电动718。

十二 | 新一代Cayenne将采用纯电+插混+燃油多动力同堂销售策略。原计划2026年停产的燃油Macan则获得“重生”，预计2027年转移至PPC平台生产。这清晰地表明，在未来2-3年，燃油车仍将是保时捷稳定基本盘的核心支柱，而每一款新能源车的市场表现都将深刻影响其下一步战略走向。

十三 |

保时捷新产品计划
车型	时间
纯电动Cayenne	2025年
纯电动718	2026年
911旗舰产品	2026年
燃油版Macan	2027年
旗舰纯电动SUV（代号K1）	2027年